新华网北京4月28日电（刘品彤）新冠肺炎疫情期间，在武汉有这样一群特殊的“逆行者”，由京东物流自动驾驶首席科学家孔旗和他的无人车研发团队研制出的智能无人配送车，在疫情核心区域完成一次又一次重要的配送任务，顺利保障了一线医护人员的医疗物资和生活物资的供应。在“4·29”首都网络安全日来临之际，京东物流自动驾驶首席科学家孔旗接受专访时说，疫情让大家看到了科技的力量，促进了无人配送行业的发展，未来无人配送将成为一个城市的基础设施建设，提升劳动力价值。图为京东物流自动驾驶首席科学家孔旗问：京东何时开始着手实践无人机配送？孔旗：京东从2015年年底就开始进入无人配送领域的探索和研发；2016年5月成立了京东X事业部，全面投入到一系列无人科技的研发中；2017年开始，无人机和无人配送车都有了试运营的落地项目。我们以自动驾驶核心技术为基础，根据不同场景的用户需求，研发多种系列的自动驾驶无人车产品。京东物流无人配送车已在国内二十余个城市开展了无人配送的试运营，专为无人配送车打造的智能配送站，也先后在长沙、呼和浩特和贵阳落地运营。最新研发的L4级别自动驾驶无人配送车已完成产品化可量产，在武汉投入运营。问：新冠肺炎疫情的发生，是否对无人配送行业有促进作用？如果没有此次疫情，无人配送的大规模应用会不会有所延缓？孔旗：疫情的发生对于无人配送行业的发展有促进作用。疫情让大家看到了科技的力量，看到了无人配送以及其他无接触应用科技的优势。以京东为例，京东无人配送车原计划在2020年到2021年之间实现规模化量产，并逐步批量化投入市场进行配送运营，由于疫情的发生，将上述计划提前了半年左右。当然，这并不意味着无人配送的大规模应用很快到来。第一，无人配送进入规模化应用需要有很高的技术门槛，目前能实现无人跟随L4级别自动驾驶无人配送车的企业，在全球都屈指可数，绝大多数无人配送车还需要配送安全员跟随车辆进行运营。第二，想要规模化运营和确保安全运营还需要统一的运营管理平台。第三，需要已完成产品化的无人配送车，才能进行批量生产。第四，国家需要提供足够的政策扶持，为无人配送提供更多更广泛的运营环境。图为武汉市第九医院医务人员在取货问：在疫情期间，京东是如何应用无人配送技术的？有什么典型的案例和故事吗？孔旗：疫情出现后，京东迅速开展物流无人机、无人配送车的应急运营部署，2020年2月1日，第一台无人配送车抵达武汉，短短几天时间就完成了无人配送车的路线规划、地图勘测与制作、实地测试、订单试配送等前期工作。2月6日，就开始了正式的运营配送，直到现在从未间断，而且两个多月的运营中，增加了配送车辆、规划了新的配送路线、拓展了配送区域、优化了提货流程。2月6日，在武汉市青山区吉林街上，一台无人配送车从京东物流仁和站出发，沿着街道一路前行，灵巧地躲避着车辆和行人，穿过建设二路路口，顺利将医疗物资送到了武汉市第九医院，完成疫情后无人配送的第一单。武汉市第九医院是武汉市收治新冠肺炎患者的定点医院，院内收治了不少重症甚至危重患者。京东物流武汉仁和站距离武汉第九医院只有600米。疫情发生后，这个站点几乎支撑起了第九医院医疗物资的配送工作。问：您认为无人配送行业的未来发展方向是怎样的？孔旗：无人配送最终会成为一个城市的基础设施建设，也是新基建的其中一种形式，是一个区域性的物资配送智能网络，在这个网络里能够实现高度的智能化与自动化，并且对劳动力进行优化和改造，提升劳动力的价值，避免越来越稀缺的劳动力去从事那些简单重复的工作，而转向新兴的工作岗位。